Đi nước ngoài thấy ở bển đi ô tô, ko đi xe máy

[cakeo]

"Xe máy là vấn nạn". Thế bây h đám xe máy ấy chuyển sang đi xe hơi thì thế nào nhỉ???
Chứ h xe bus có đáp ứng nổi nhu cầu của người dân đâu.
Đường thì bé tí ti mà hết đổ thừa do thằng này thằng nọ, lỗi của mình to chành vành thì không chịu nhận.
Chán đếch muốn chửi!!!

 

[Hungdq3]

Giải pháp tổng thể:
Toàn dân quay lại đi xe đạp.
1-Không chiếm nhiều diện tích, giảm tải cho quốc gia trong việc xây dựng hạ tầng cơ sở (Bến đỗ xe, đường xá, Một ô tô con chiếm chỗ của 6 xe đạp)
2-Có lợi cho sức khỏe người sử dụng (Bên nước ngoài người có dân trí cao mới dùng phương tiện này) mà lại có tốc độ nhanh hơn đi bộ.
3-Giảm tai nạn giao thông, xe đạp có đâm vào nhau cũng không chết người được.
4-Bảo vệ môi trường, không khí thải độc hại, không tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch là dầu mỏ. Giữ gìn nguồn tài nguyên quý giá cho con em chúng ta.

 

[sykes]

Nói thật chứ dạo này ra đường, thi thoảng em có thấy cái băng rôn đề "NGƯỜI LỊCH SỰ KHÔNG BÓP CÒI"....?????

Đúng là sử dụng còi không đúng lúc, không đúng chỗ, hoặc sử dụng loại còi kêu quá to, thì đúng là đáng phàn nàn. Đằng này nói như thế thì tất cả ô tô, xe máy, thậm chí xe đạp tháo hết còi đi cho tiện, mà nhà sản xuất lại còn giảm giá thành sản phẩm bán ra vì bớt được cái...còi.

Chán nhỉ??

 

[hungdu]

09-12-2007 08:16 PM
11-07-2010 12:45 AM

Hic... SOPHIA.PHAM khảo cổ 1 bài gần được 3 năm rồi các bác ơi!

 

[HD_Alexandria]

Đi xe bus chen chúc và ngột hơn đi xe máy ấy chứ, khi nào chất lượng xe bus được cải thiện thì may ra.

 

[dânnam]

Cám ơn nhà khảo cổ... ha ha... thế là vấn nạn 3 năm được đưa ra rồi mà giờ các nhà chức trách không biết giải quyết ra sao... có lẽ đang bó tay chờ ra luật cấm đi xe máy thì đương nhiên chấm dứt vấn nạn.

 

[baobinh]

Giải pháp tổng thể:
Toàn dân quay lại đi xe đạp.
1-Không chiếm nhiều diện tích, giảm tải cho quốc gia trong việc xây dựng hạ tầng cơ sở (Bến đỗ xe, đường xá, Một ô tô con chiếm chỗ của 6 xe đạp)
2-Có lợi cho sức khỏe người sử dụng (Bên nước ngoài người có dân trí cao mới dùng phương tiện này) mà lại có tốc độ nhanh hơn đi bộ.
3-Giảm tai nạn giao thông, xe đạp có đâm vào nhau cũng không chết người được.
4-Bảo vệ môi trường, không khí thải độc hại, không tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch là dầu mỏ. Giữ gìn nguồn tài nguyên quý giá cho con em chúng ta.

Đồng ý với bác, mình đang đạp xe đạp đi làm nhưng sao thấy cô đơn quá, toà nhà có hơn 500 người làm việc mà chỉ có 1 mình đi buồn quá.

 

[bb_tanphu]

Không hiểu tại sao nước VN ta có nghịch lý: 1 trong những nước nghèo nhất thế giới mà giá xe ô tô đắt nhất thế giới.
Không đi xe máy, tiền đâu mua ô tô mà đi hả các bác? (em đang nói cho số đông).
Bên nước ngoài, 1 chiếc camry giá cũng không đắt lắm, nhưng tại sao khi nhập về VN, nó lên tới cả tỷ đồng vậy? Thuế chồng thuế, chi phí chồng chi phí.

Đi xe buýt, đòi hỏi bạn phải có sức khỏe phi thường để phi lên phi xuống xe (Tôn ngộ không mà nhìn thấy chắc cũng nể vài phần đấy các bác ạ), để dí theo xe, để chen chúc. Rồi phải có sức chịu đựng phi thường khi ngửi sự trộn lẫn của các mùi mồ hôi, mùi nước hoa, mùi rượu, mùi phát ra từ các túi hàng của các bà đi chợ, bán hàng... Rồi phải có cái đầu tỉnh táo, cảnh giác với nạn móc túi. Các chị em Phụ nữ thì phải cảnh giác với sự "đụng chạm" không biết vô tình hay hữu ý, các ánh mắt thèm thuồng... Theo em biết thì VN ta không có nhiều người hội đủ điều kiện để đi xe buýt!

Đi xe đạp ư? Chừng nào bác mới tới chỗ làm, chỗ học. 1 năm chuyển qua đi xe đạp, đi siêu âm phổi, các cặn khói đóng lớp lớp trong nội tạng ấy chứ. Làm việc với đối tác khách hàng, bác đi xe đạp cho người ta cười thúi mũi vào à.

Ở tình cảnh VN hiện tại, suy đi nghĩ lại, không có phương tiện nào di chuyển hợp lý như xe máy.

 

[Lam Sơn]

Không hiểu tại sao nước VN ta có nghịch lý: 1 trong những nước nghèo nhất thế giới mà giá xe ô tô đắt nhất thế giới.
Không đi xe máy, tiền đâu mua ô tô mà đi hả các bác? (em đang nói cho số đông).
Bên nước ngoài, 1 chiếc camry giá cũng không đắt lắm, nhưng tại sao khi nhập về VN, nó lên tới cả tỷ đồng vậy? Thuế chồng thuế, chi phí chồng chi phí

Đó không phải là nghịch lý mà là chủ trương. Việt Nam là nước tự do: "Độc lập - Tự do - Hạnh phúc" nên anh có quyền mua bất cứ thứ gì nếu nhà nước không cấm. Tình hình cơ sở hạ tầng tại Việt Nam từ lâu đã không phù hợp nếu ô tô phát triển mạnh nên nhà nước không khuyến khích mọi người, mọi nhà mua ô tô và biện pháp khống chế bằng hình thức đóng thuế là chuyện đương nhiên, dùng tiền thu thuế để phát triển cơ sở hạ tầng.

Theo số liệu thống kê mới nhất, chỉ trong 6 tháng đầu năm nay đã có khoảng 23.000 ôtô nguyên chiếc được nhập khẩu về nước (xem ra biện pháp mua 1 chiếc đóng thuế gần 2 chiếc cũng chưa ăn thua gì? ). Mặt hàng xe máy nguyên chiếc nhập khẩu khoảng 44.900 chiếc. Thế thì lấy đường đâu mà chạy? Và đây là 1 trong các tệ trạng phát sinh:

Khổ vì “xế hộp”

“Nhiều hôm ra khu trung tâm TP.HCM, tôi chạy lòng vòng 2-3km mới tìm được chỗ đậu ôtô. Ngồi trông xe nắng rát mặt, sếp họp xong tôi mới cho xe quay lại rước. Nói thật, điều tài xế lo lắng nhất hiện nay là việc tìm chỗ đậu xe...”.

http://phienbancu.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=434186
Xe nối đuôi nhau đậu dài trên đường Alexandre de Rhodes (Q.1, TP.HCM)
Ảnh: Đ.Tuyên

Đó là ý kiến của anh Lê Văn Thanh Tùng, lái xe cho Công ty Bayer Việt Nam. Đây là tình hình chung mà các tài xế phải đối mặt vì hiện trung tâm TP.HCM chưa có một bãi đậu ôtô đúng nghĩa.

Không còn chỗ

Anh Phan Thành Ngọc, Việt kiều Mỹ thường xuyên về Việt Nam làm ăn, cho biết tình hình giao thông ở TP.HCM hiện quá kém, trong đó có chuyện bãi đậu ôtô thiếu nghiêm trọng, gây phiền phức cho người dân cũng như các thương gia. Anh Ngọc kể có những chiều, anh cùng người thân đánh ôtô vào khu vực trung tâm TP để mua sắm, “thế nhưng chạy hết đường này đến đường khác mà không thể tìm được chỗ đậu xe nên phải quay về, bực cả mình!”.

Chúng ta còn nhớ UBND TP đã có quyết định cho phép 73 tuyến đường được đậu xe dưới lòng đường có thu phí. Trong đó nhiều nhất là địa bàn quận 1 với 32 tuyến, quận 5 có mười tuyến, quận 11 có chín tuyến... Dạo quanh một vòng các tuyến đường có kẻ vạch vôi cho ôtô đậu, thu phí tại khu trung tâm, chúng tôi thấy khin khít xe này nối đuôi xe kia xếp hàng dài.

Những con đường như Phạm Ngũ Lão, Nguyễn Thị Minh Khai, Nguyễn Trãi, xung quanh Công trường Lam Sơn, đường Nguyễn Huệ, Lê Lai, Hàm Nghi... ôtô đều đậu kín. Thậm chí trên những trục đường nhỏ như Cao Bá Quát, Bùi Thị Xuân, Thi Sách, Sương Nguyệt Anh, Trần Cao Vân, Nguyễn Văn Thủ... ôtô nối đuôi nhau đậu choán gần hết cả nửa lòng đường.

Giải thích việc ôtô thiếu chỗ đậu, ông Lê Hà Ân - phó phòng quản lý hạ tầng duy tu Khu Quản lý giao thông đô thị số 1 (Sở Giao thông vận tải TP.HCM) - cho biết từ tháng 11-2009, UBND TP ban hành danh mục các tuyến đường cho phép đậu ôtô trên lòng đường có thu phí.

Tuy nhiên, mức thu phí đậu ôtô trên lòng đường hiện quá thấp, từ 5.000-10.000 đồng/xe (4-16 chỗ) và từ 150.000-210.000 đồng/tháng cho ôtô 4-7 chỗ. Chính vì phí rẻ nên nhiều chủ cửa hàng dịch vụ trên các trục đường khu trung tâm TP đưa ôtô đến chiếm chỗ đậu từ sáng đến chiều tối. Thậm chí, một số taxi cũng vào chiếm những chỗ đậu xe có thu phí để chờ khách. Chính vì vậy đường phố không còn chỗ đậu cho ôtô của khách vãng lai hoặc người dân có nhu cầu vào trung tâm.

Thời của người giữ ôtô

Trước nhu cầu về chỗ đậu xe, nhiều bãi giữ ôtô của tư nhân được mở ra và sống cực kỳ khỏe với nghề này. Anh Ngọc Lam kể vì thường xuyên lái xe chở khách đi tour, tham quan, làm ăn ở trung tâm quận 1 nên anh biết một số địa chỉ gửi xe tại các cao ốc.

Một trong những nơi anh Lam thường ghé gửi xe là bãi xe trong tầng hầm của tòa nhà Sài Gòn Center (nằm góc đường Pasteur - Lê Lợi). Nơi đây giá giữ ôtô được tính theo giờ. Ôtô từ 4-7 chỗ gửi trong ba giờ đầu hết 15.000 đồng nhưng nếu đậu lố dù chỉ năm phút của ba giờ tiếp theo sẽ bị “phạt nhân 3”, phải trả đến 45.000 đồng.

Dù giá giữ xe khá cao nhưng theo bảo vệ tòa nhà Sài Gòn Center, “việc nhận giữ xe vãng lai rất hạn chế vì số xe của khách hàng thuê văn phòng tại đây đã chiếm gần hết bãi”. Riêng tại tòa cao ốc khá hiện đại Havana trên đường Hàm Nghi, giá giữ ôtô 4-7 chỗ còn cao hơn, 20.000 đồng/lượt và từ một giờ trở lên là 30.000 đồng, trên ba giờ là 60.000 đồng/xe.

Riêng tiền gửi ôtô theo tháng thì nơi đây tính bằng “đô”: 150 USD/tháng/chiếc. Thế nhưng bù lại hệ thống giữ xe ở đây hoàn toàn tự động. Tài xế chỉ việc chạy vào thang máy và hệ thống tự động sẽ đưa xe vào các hộc như những ngăn tủ, rất an toàn và tiện lợi.

Ngoài các bãi gửi xe tại cao ốc, một số nhà đầu tư cũng nhanh chân thuê đất trống để kinh doanh giữ xe. Chị Trần Thị Kim Hoàng, giám đốc doanh nghiệp tư nhân Thiên Đại Lợi, thuê 3.000m2 đất tại số 86 Nguyễn Thị Minh Khai (Q.1) để làm bãi giữ ôtô. Nơi đây đặc biệt chỉ giữ ôtô 4-7 chỗ với giá 1,2 triệu đồng/xe/tháng.

Chị Hoàng giải thích: “Tôi làm bãi giữ ôtô vì thấy nhu cầu gửi ôtô của khách hiện nay khá cao, trong khi một số tòa cao ốc lại thiếu chỗ để xe”.

http://danang-upload.dng.vn/images/zn2oaqag9rpw7fpedalw.jpg

Theo Tuổi Trẻ Online
​

 

[nobita]

Việt Nam là nước tự do: "Độc lập - Tự do - Hạnh phúc"

Em không nghĩ là để dẫn chứng "Việt Nam là nước tự do" lại cần phải trích câu khẩu hiệu như trên. Nói bác đừng giận, em thấy nó vừa khuôn sáo, vừa mỉa mai thế nào ấy. Có lẽ, không cần thiết đâu ạ!

Ngoài ra, em cũng xin thẳng thắn góp ý: anh em (nhất là anh em tại TP. HCM) chắc đều đọc Tuổi Trẻ (hoặc Thanh Niên, Pháp Luật TP...), các trang báo điện tử của họ cũng chắc là ranking không kém hơn HHVN nên nếu cứ dán nguyên trang báo của người ta vào như thế này, e... thừa mà lại phản tác dụng.

Quan điểm của em: mỗi chủ đề nên để mọi người bày tỏ suy nghĩ riêng. Tất nhiên, suy nghĩ có thể dựa trên những trích dẫn trên báo chí, sách vở, tài liệu... Nhưng chúng chỉ để minh họa, đề dẫn, dẫn chứng... thôi, chúng ta đừng biến nơi đây thành thư viện công cộng để đọc báo thay những người đều biết chữ!

Một lần nữa xin lượng thứ vì có thể đã có lỗi với sự nhiệt tình và tấm lòng của bác L.S! Mong bác không hiểu lầm (hình như bác chặn chức năng PM rồi thì phải).

Trân trọng.

 

[heroftu]

Giải pháp tổng thể:
Toàn dân quay lại đi xe đạp.
1-Không chiếm nhiều diện tích, giảm tải cho quốc gia trong việc xây dựng hạ tầng cơ sở (Bến đỗ xe, đường xá, Một ô tô con chiếm chỗ của 6 xe đạp)
2-Có lợi cho sức khỏe người sử dụng (Bên nước ngoài người có dân trí cao mới dùng phương tiện này) mà lại có tốc độ nhanh hơn đi bộ.
3-Giảm tai nạn giao thông, xe đạp có đâm vào nhau cũng không chết người được.
4-Bảo vệ môi trường, không khí thải độc hại, không tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch là dầu mỏ. Giữ gìn nguồn tài nguyên quý giá cho con em chúng ta.

ở bển thời tiết mát mẻ và nắng cũng ko bị mồ hôi nhiều như ở mình. trời 40 độ đi xe máy còn khó chịu nữa là xe đạp. hồi xưa kinh tế chưa phát triển lắm, đạp xe đạp đi làm cũng thoải mái chứ giờ công việc căng thẳng đi xe máy còn chạy cong đít còn ko kịp nữa là xe đạp. Đợt tới em mà sang Nhật học tiếp thì chắc chắn sẽ lại đi xe đạp cho nó lãng mạn. hihi
Ở Hà nội giờ đi ô tô tìm chỗ đỗ hơi bị mệt, phạt thì lại cao, mang ô tô về Vinh đi thấy sướng hẳn, ko phải mắt trước mắt sau như ở ngoài này

 

[bb_tanphu]

Giải pháp tổng thể:
Toàn dân quay lại đi xe đạp.
1-Không chiếm nhiều diện tích, giảm tải cho quốc gia trong việc xây dựng hạ tầng cơ sở (Bến đỗ xe, đường xá, Một ô tô con chiếm chỗ của 6 xe đạp)
2-Có lợi cho sức khỏe người sử dụng (Bên nước ngoài người có dân trí cao mới dùng phương tiện này) mà lại có tốc độ nhanh hơn đi bộ.
3-Giảm tai nạn giao thông, xe đạp có đâm vào nhau cũng không chết người được.
4-Bảo vệ môi trường, không khí thải độc hại, không tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch là dầu mỏ. Giữ gìn nguồn tài nguyên quý giá cho con em chúng ta.

Thế thì em có cơ hội ngắm nhìn mấy cô mang váy ngắn đi xe đạp rùi . Bên mình nghèo rớt mồng tơi mới đi xe đạp (trừ mấy ông già già sắm xe đạp gần cả trăm triệu để tập luyện thể dục), chứ theo tầm kiến thức hiểu biết của em, ở các thủ đô của 1 vài nước châu âu, giàu có và trí thức, ý thức bảo vệ môi trường được chú trọng nên người ta toàn đi xe đạp. Song song đó, các nhà chức trách sở tại cũng cấm luôn ô tô tại 1 vài khu vực. Trong khi đó, bên mình giàu có lắm mới đi ô tô. Mà suy cho cùng, ô tô cũng chỉ là phương tiện di chuyển bình thường. Thế mà ở VN ta, sở hữu được 1 chiếc ô tô là oai phong lắm rùi, việc sở hữu 1 chiếc ô tô được coi là ghê gúm (vì giá quá đắt).

@Anh Lam Sơn: em ủng hộ cách post bài của anh. Đôi khi bận bịu, không lướt hết web được, thì qua đây đọc bài dẫn liên quan cũng được.

 

[nktpc]

[video=youtube;-tsGvjF_vEk]http://www.youtube.com/watch?v=-tsGvjF_vEk[/video]

 

[ninova]

em vừa lấy bằng oto nhưng đang tìm mua 1 cái xe đạp để đi làm.
Mama bảo bọn con gái ko thích con trai bụng to

 

[ntl512]

Con trai mà ví to thì bụng to hay bụng bé gì con gái cũng thích hết bác à

 

[Lam Sơn]

Mama bảo bọn con gái ko thích con trai bụng to

Mama của bạn nói như thế là hoàn toàn chính xác nhưng bạn có biết tại sao không?

Đã qua rồi cái thời người ta giữ quan niệm chiếc bụng to (hoặc bụng phệ) của người đàn ông đồng nghĩa với nam tính, phát tướng và phát tài. Ngược lại, chiếc bụng to sẽ khiến đàn ông mất đi vẻ lịch thiệp, kém hấp dẫn trong mắt phụ nữ đó là chưa nói bụng to sẽ ảnh hưởng nhiều mặt đến sức khỏe. Theo khảo sát trên 2.214 phụ nữ với câu hỏi, nếu phải chọn một người tình cho mình thì họ sẽ chọn những người đàn ông có vòng bụng như thế nào? 64% nói rằng họ sẽ lựa chọn những người có vòng bụng nhỏ, thân thể rắn chắc, trong khi chỉ có khoảng 16% nói rằng họ thích người đàn ông có vòng bụng to và nặng cân hơn bình thường.

Tại sao họ lại chọn như thế? Ngoài những gì đã nói ở trên còn một điều hết sức thú vị được "truyền miệng nhau" trong giới phụ nữ rằng: Bụng to thì "lò xo" ngắn )

Đọc đến đây có lẽ sẽ có bạn phì cười và nghĩ rằng làm gì có chuyện đó? Bụng to thì liên quan gì đến "lò so"? Nhưng có thể có đấy các bạn ạ, bởi vì bụng to là do mỡ chiếm chỗ, tạo ra một cái... “trứng khủng long” ở đấy. Người ta đã thống kê rằng: Anh nào chứa trong bụng 10 kg mỡ thì “súng” tụt vào trong từ 2-3 cm. Đó là chuyện “lò xo ngắn”. Bụng to thường liên quan đến bệnh cao huyết áp, tiểu đường, nhồi máu cơ tim. Ba thứ bệnh này ngày nào chả phải uống thuốc, mà những thuốc đó lại làm cho “lò so” không “bung” được. Không tin các bạn cứ hỏi các anh bụng to để biết thêm thông tin =))

 

[bb_tanphu]

em vừa lấy bằng oto nhưng đang tìm mua 1 cái xe đạp để đi làm.
Mama bảo bọn con gái ko thích con trai bụng to

@ Con gái không thích bụng to - điều này đúng, con gái thích "cái khác" to cơ! He he =))
Thời nay đi làm bằng xe đạp là hàng hiếm đó à nha. Em mong một ngày nào đó, hạ tầng chúng ta hết quá tải, khang trang hơn, giá ô tô rẻ hơn, đáp ứng khả năng của phần lớn dân số. Người dân VN mình cũng từ bỏ dần thói quen đi xe máy. Mong ngày đó không xa.

 

[Apache08]

Thái Lan hồi 199x cũng kẹt xe 2 bánh kinh niên như ở ta bi giờ. Hồi đó cái Dream II là giấc mơ với nhiều người Việt Nam mình, chẳng ai nghĩ có ngày ta đi lại đúng vết xe đó, bài học rút ra cũng nhiều nhưng chắc chắn sau này sẽ kẹt xe 4 bánh giống Thái Lan gần đây thôi. Theo ý của nhiều bác đã nói, đúng là tại hạ tầng nâng cấp, làm mới không kịp với tốc độ phình ra của các trung tâm, đô thị và dòng người cứ ùn ùn đổ về đó.
Sẽ có nhiều bất hợp lý trong giao thông mà không thể nói hết, mình chỉ ví dụ đơn giản nhất tuyến đường đi về hàng ngày: con đường có đoạn 10m mà có tuyến xe buýt cả 2 chiều; rồi bị thắt nút ở một cái cầu rộng 7-8m, gặp cảnh bà con mình từ 2 hướng, dàn hàng ngang nhìn nhau giữa cầu như 2 con dê qua cái cầu hẹp, quay lại cũng không được nữa, đành đứng chịu trận cùng ... gọi là tinh thần cộng đồng
Nói tiếp cái hạ tầng kia, nếu có ai hỏi tại sao chúng ta không đầu tư hạ tầng đi trước cho tương xứng? sẽ gặp ngay một mớ các vòng luẩn quẩn, chồng chéo. Cho nên nói gì cũng đúng, tớ là tớ sẽ chờ tiếp vậy.

 

[Expressvn]

Riêng em thấy lỗi cả 3:
1. thuộc về nhiều phương tiện kể cả xe ô tô lẫn xe máy (nhiều )
2. Công trình xây dựng cơ bản chưa tốt còn nhiều bất cập, ví dụ hôm qua nghe về chuyện thành phố Vinh đc qui hoạch rất lâu đến nay vẫn tốt...
3. Ý thức của người dân (trong đó có mình) còn quá yếu!