Lam Sơn
Super Moderators
Vào giữa những năm 20, toàn Việt Nam đã có khoảng gần 10.000 chiếc xe hơi.
Theo một tài liệu nghiên cứu lịch sử, vào giữa những năm 20, toàn Việt Nam đã có khoảng gần 10.000 chiếc xe hơi. Con số này cho thấy sự phát triển của phương tiện và giao thông ở Việt Nam, tiếc rằng, đó là sự phát triển mang dấu ấn của chế độ thực dân Pháp.
Vào năm 1926, đã có tổng cộng 10.299 xe cơ giới được đăng ký trên toàn Đông Dương, trong có 5678 chiếc ở Nam Kỳ, 2866 chiếc ở Bắc Kỳ và 966 chiếc ở Trung kỳ. Những con số này ở Campuchia và Lào lần lượt là 683 và 106.
Các chủng loại xe được phân ra như sau: 7.479 xe ô tô con, 1.532 xe ô tô cỡ lớn, 1288 xe gắn máy. Hầu hết những chiếc xe lớn được sử dụng cho giao thông công cộng. Với sự thịnh hành của việc du lịch bằng ôtô, dịch vụ xe buýt đã phát triển mạnh.
Giá trị nhập khẩu của những chiếc ôtô trong thời kì này cũng tăng chóng mặt. Nếu như vào năm 1915, tổng giá trị nhập khẩu ôtô vào Đông Dương chỉ đạt mức 1 triệu franc thì vào năm 1920, con số này là 33 triệu franc.
Năm 1921, giá trị nhập khẩu giảm xuống còn 13 triệu franc khi thuế nhập khẩu được hạ 50%. Vào năm 1927, chỉ riêng Nam Kỳ đã nhập khẩu 2.092 ôtô với trị giá 55 triệu franc.
Ở khắp nơi trên toàn cõi Đông Dương, sự phát triển của ôtô đã khiến doanh thu đường sắt suy giảm mạnh. Từ năm 1926, những người quản lý đường sắt đã ngăn chặn cuộc khủng hoảng bằng cách hạ thấp mức phí lưu thông trên quãng đường từ Bắc Kỳ tới Trung Kỳ. Biện pháp này đã phát huy hiệu quả, giúp giao thông đường sắt lại trở nên khởi sắc.
Một hệ quả khác của sự phát triển giao thông đường bộ là chính quyền thuộc địa phải cải thiện mạng lưới đường cao tốc của các vùng, thay thế những cây cầu gỗ cũ bằng cấu trúc bê tông cốt thép vững chắc, cho phép sự hoạt động của xe tải. Theo ước tính, mạng lưới đường bộ ở Đông Dương đã mở rộng gấp 3 lần trong vòng 15 năm.
Những xế cổ tô điểm phố phường Việt Nam
Xe cổ đã trở thành một nét đẹp văn hóa, một thú chơi tao nhã, sang trọng của người thị thành.
Đâu đó trên những tuyến đường ở Tp Hồ Chí Minh, Hà Nội, Nam Định... những chiếc xe cổ vẫn thường xuất hiện kèm theo ánh mắt tò mò và ngưỡng mộ. Những chiếc xế cổ ấy không chỉ làm say mê những người mê xe mà còn làm nức lòng mọi người dân nơi đô thị phồn hoa, bởi đơn giản xe cổ đã trở thành một nét đẹp văn hóa, một thú chơi tao nhã, sang trọng của người thị thành.
Đường phố Sài Gòn: nơi lưu giữ được những dòng xe cổ nhất
Xế cổ Citroen trên phố Sài Gòn
Traction Avant được sản xuất từ năm 1934 đến 1957 với khoảng 760.000 xe xuất xưởng. Do Andre Lefebvre và Flaminio Bertoni thiết kế vào cuối năm 1933, đầu 1934, Citroen Traction Avant là mẫu xe sản xuất hàng loạt có khung xe liền khối bằng thép với hệ dẫn động cầu trước đầu tiên trên thế giới.
Traction Avant thuộc nhóm xế cổ
Citroen Traction Avant có các phiên bản động cơ từ 1,3 lít đến 2,9 lít cùng hộp số sàn 3 cấp. Tốc độ tối đa 100 km/h và mức tiêu hao nhiên liệu 10 lít/100 km.
Các dòng xe cổ ở Sài Gòn cũng "kén" khi các chủ nhân thường chỉ sưu tập các xe cổ có giá trị cao.
Chiếc Renault Caravelle này được sản xuất vào năm 1963
Caravelle là chiếc xe có lẽ chỉ dành cho giới nhà giàu: mui trần, hai cửa, dung tích máy 1.100cc. Nó được “dân chơi” quý tộc những năm 60 đặc biệt chú ý bởi kiểu dáng thể thao và tốc độ cao.
Và nói đến Sài Gòn, dĩ nhiên không thể bỏ qua đặc trưng những chiếc jeep cổ:
Những đoàn xe cổ nối đuôi nhau ở Hà Nội
Những chiếc Volkswagen nối đuôi nhau gây ùn ứ trước cửa khu
nhà Hàm cá mập
Những chiếc Volkswagen cổ không còn xa lạ gì với người dân Hà Thành. Có lúc, những chiếc Volkswagen nối đuôi nhau còn khiến phố phường Hà Nội giờ cao điểm thêm tắc nghẽn.
Hà Nội được xem là nơi hội tụ nhiều bậc nhất những mẫu xế cổ đình đám.
Citroen (Pháp) thanh lịch được sản xuất năm 1930
Các kiểu "bọ" Volkswagen Bettle mui kín
Chiếc Fiat Nouva (vàng) động cơ 500 phân khối, sản xuất năm 1960
Xế cổ diễu hành ở Nam Định
Đã lâu lắm rồi, người dân Thành Nam mới lại có dịp chiêm ngưỡng những mẫu xe cổ thuộc các dòng xe cổ nổi tiếng như Citroen Traction, Volkswagen Beetle... cùng có mặt trong trong dịp kỉ niệm giải phóng Nam Định vừa qua.
Hội An: Xe cổ và người đẹp
Hội An là mảnh đất cổ kính song lại không có nhiều mẫu xe cổ thường xuyên di chuyển trong phố. Những mẫu xe cổ thường xuất hiện trong những cuộc diễu hành cũng các người đẹp.
Hoa hậu Thế giới 2008 Ksenia Sukhinova ngồi trên chiếc xe cổ đang
đi qua cầu An Hội.
Miss World 2004 (trái) và Miss World 2006 bỡ ngỡ trên xế cổ ở Hội An
Chính những chiếc xế cổ xuất hiện ngày càng nhiều trên đường phố đô thị Việt đã cho thấy phong trào chơi xe ngày càng lên cao và những chiếc xe cổ bao giờ cũng mang những giá trị vĩnh cửu.
Thu Hà - Hải Long (Autodaily - Đô Thị)
Theo một tài liệu nghiên cứu lịch sử, vào giữa những năm 20, toàn Việt Nam đã có khoảng gần 10.000 chiếc xe hơi. Con số này cho thấy sự phát triển của phương tiện và giao thông ở Việt Nam, tiếc rằng, đó là sự phát triển mang dấu ấn của chế độ thực dân Pháp.
Vào năm 1926, đã có tổng cộng 10.299 xe cơ giới được đăng ký trên toàn Đông Dương, trong có 5678 chiếc ở Nam Kỳ, 2866 chiếc ở Bắc Kỳ và 966 chiếc ở Trung kỳ. Những con số này ở Campuchia và Lào lần lượt là 683 và 106.
Các chủng loại xe được phân ra như sau: 7.479 xe ô tô con, 1.532 xe ô tô cỡ lớn, 1288 xe gắn máy. Hầu hết những chiếc xe lớn được sử dụng cho giao thông công cộng. Với sự thịnh hành của việc du lịch bằng ôtô, dịch vụ xe buýt đã phát triển mạnh.
Giá trị nhập khẩu của những chiếc ôtô trong thời kì này cũng tăng chóng mặt. Nếu như vào năm 1915, tổng giá trị nhập khẩu ôtô vào Đông Dương chỉ đạt mức 1 triệu franc thì vào năm 1920, con số này là 33 triệu franc.
Năm 1921, giá trị nhập khẩu giảm xuống còn 13 triệu franc khi thuế nhập khẩu được hạ 50%. Vào năm 1927, chỉ riêng Nam Kỳ đã nhập khẩu 2.092 ôtô với trị giá 55 triệu franc.
Ở khắp nơi trên toàn cõi Đông Dương, sự phát triển của ôtô đã khiến doanh thu đường sắt suy giảm mạnh. Từ năm 1926, những người quản lý đường sắt đã ngăn chặn cuộc khủng hoảng bằng cách hạ thấp mức phí lưu thông trên quãng đường từ Bắc Kỳ tới Trung Kỳ. Biện pháp này đã phát huy hiệu quả, giúp giao thông đường sắt lại trở nên khởi sắc.
Một hệ quả khác của sự phát triển giao thông đường bộ là chính quyền thuộc địa phải cải thiện mạng lưới đường cao tốc của các vùng, thay thế những cây cầu gỗ cũ bằng cấu trúc bê tông cốt thép vững chắc, cho phép sự hoạt động của xe tải. Theo ước tính, mạng lưới đường bộ ở Đông Dương đã mở rộng gấp 3 lần trong vòng 15 năm.
Những xế cổ tô điểm phố phường Việt Nam
Xe cổ đã trở thành một nét đẹp văn hóa, một thú chơi tao nhã, sang trọng của người thị thành.
Đâu đó trên những tuyến đường ở Tp Hồ Chí Minh, Hà Nội, Nam Định... những chiếc xe cổ vẫn thường xuất hiện kèm theo ánh mắt tò mò và ngưỡng mộ. Những chiếc xế cổ ấy không chỉ làm say mê những người mê xe mà còn làm nức lòng mọi người dân nơi đô thị phồn hoa, bởi đơn giản xe cổ đã trở thành một nét đẹp văn hóa, một thú chơi tao nhã, sang trọng của người thị thành.
Đường phố Sài Gòn: nơi lưu giữ được những dòng xe cổ nhất
Xế cổ Citroen trên phố Sài Gòn
Traction Avant thuộc nhóm xế cổ
Các dòng xe cổ ở Sài Gòn cũng "kén" khi các chủ nhân thường chỉ sưu tập các xe cổ có giá trị cao.
Chiếc Renault Caravelle này được sản xuất vào năm 1963
Và nói đến Sài Gòn, dĩ nhiên không thể bỏ qua đặc trưng những chiếc jeep cổ:
Những đoàn xe cổ nối đuôi nhau ở Hà Nội
Những chiếc Volkswagen nối đuôi nhau gây ùn ứ trước cửa khu
nhà Hàm cá mập
Hà Nội được xem là nơi hội tụ nhiều bậc nhất những mẫu xế cổ đình đám.
Citroen (Pháp) thanh lịch được sản xuất năm 1930
Các kiểu "bọ" Volkswagen Bettle mui kín
Chiếc Fiat Nouva (vàng) động cơ 500 phân khối, sản xuất năm 1960
Xế cổ diễu hành ở Nam Định
Đã lâu lắm rồi, người dân Thành Nam mới lại có dịp chiêm ngưỡng những mẫu xe cổ thuộc các dòng xe cổ nổi tiếng như Citroen Traction, Volkswagen Beetle... cùng có mặt trong trong dịp kỉ niệm giải phóng Nam Định vừa qua.
Hội An: Xe cổ và người đẹp
Hội An là mảnh đất cổ kính song lại không có nhiều mẫu xe cổ thường xuyên di chuyển trong phố. Những mẫu xe cổ thường xuất hiện trong những cuộc diễu hành cũng các người đẹp.
Hoa hậu Thế giới 2008 Ksenia Sukhinova ngồi trên chiếc xe cổ đang
đi qua cầu An Hội.
Miss World 2004 (trái) và Miss World 2006 bỡ ngỡ trên xế cổ ở Hội An
Chính những chiếc xế cổ xuất hiện ngày càng nhiều trên đường phố đô thị Việt đã cho thấy phong trào chơi xe ngày càng lên cao và những chiếc xe cổ bao giờ cũng mang những giá trị vĩnh cửu.
Thu Hà - Hải Long (Autodaily - Đô Thị)