CHIA SẺ Nhật ký sửa chữa & thay thế phụ tùng em Mercedes C230-2008

[huuquynh]

Kể ra mua Mercedes mới đi thì cũng chán nhỉ. Vì xe mới đủ hết công nghệ, chẳng phải nâng cấp, upgrade gì. Xe lành nữa thì đi 12 năm mới có hiện tượng phải theo dõi.

Xe tôi sắp đến dự tính sẽ làm một số việc được gọi là lớn:

- Thay giảm sóc trước và sau
- Sơn lại toàn bộ xe

 

[LeAnh1863]

Bác Quỳnh vẫn còn theo topic này chứ ạ? Em là người yêu Merc,từng học BK Đà Nẵng, mới lấy w204 2010 được 1 tuần, đang tìm hiểu thông tin và cách chăm sóc xe thì vớ được bài của bác đọc hết một lèosướng quá nên phải lục lại tài khoản han-heo để đăng nhập cảm ơn bác đã chia sẻ những thông tin hữu ích cho người yêu xe. Hy vọng sớm có dịp được giao lưu với bác.

 

[duchbk123]

Xe em 8 vạn cần vệ sinh bướm ga chưa anh? Vệ sinh xong chạy có khác biệt nhiều ko nhỉ

 

[huuquynh]

Xe em 8 vạn cần vệ sinh bướm ga chưa anh? Vệ sinh xong chạy có khác biệt nhiều ko nhỉ

Cũng nên vệ sinh. Nhưng khác biệt khó cảm nhận, có điều trong lòng sẽ an tâm hơn.

Khác biệt là sẽ phải vệ sinh kim phun, bugi... Trước đây phải tháo tung ra mới làm được, điều này khiến mình hơi e ngại vì việc tháo lắp của các kỹ thuật viên không được tin cậy lắm. Nhưng giờ một số gara có bộ vệ sinh toàn bộ các thứ đó mà không cần tháo. Để hôm nào tôi chụp lại cho mọi người xem.

 

[duchbk123]

Bugi em thay mới luôn, vậy khỏi cần vệ sinh đúng k anh?

 

[huuquynh]

Bugi em thay mới luôn, vậy khỏi cần vệ sinh đúng k anh?

Cũng tùy. Thực ra đừng xem thường đồ cũ. Bugi mới có thể lỗi, mặc dù mới, nhưng việc kiểm soát chất lượng của hàng mình mua mới là vấn đề.

Xe tôi được thay một loạt bugi mới, trước mua trên amazon, cầm từ US về, nhưng rất may vẫn giữ lại bugi cũ, vì nó vẫn ko vấn đề gì, chỉ thay vì mình muốn thay đồng bộ luôn. Nhưng đi một thời gian ngắn, bugi mới đã có vấn đề, gây lỗi misfire. Cuối cùng phải thay lại bằng bugi cũ, mà đi mãi vẫn không thấy phát sinh lỗi gì.

 

[duchbk123]

Cũng tùy. Thực ra đừng xem thường đồ cũ. Bugi mới có thể lỗi, mặc dù mới, nhưng việc kiểm soát chất lượng của hàng mình mua mới là vấn đề.

Xe tôi được thay một loạt bugi mới, trước mua trên amazon, cầm từ US về, nhưng rất may vẫn giữ lại bugi cũ, vì nó vẫn ko vấn đề gì, chỉ thay vì mình muốn thay đồng bộ luôn. Nhưng đi một thời gian ngắn, bugi mới đã có vấn đề, gây lỗi misfire. Cuối cùng phải thay lại bằng bugi cũ, mà đi mãi vẫn không thấy phát sinh lỗi gì.

Vụ vòng tua lên cao rồi mới sang số, anh đã xử lý được chưa? . Xe em lúc trước mới dạy lại, Xe nó " nghe lời" từ 2-3 1800 vòng. Được 1 tuần thì nó ko nghe lời nữa. Nhưng nếu để xe khoảng 3 ngày không đi, Đi lại nó lại êm re lại thế mới quái đản.
Có người bảo em vệ sinh bướm ga, có khả năng sẽ hết. Quan điểm a thế nào?

 

[duchbk123]

Em thấy tình trạng này cực kỳ phổ biến. Em quen 3 người bạn đi Mẹc cũ, ai cũng than phiền vụ này. Mỗi nơi phán mỗi kiểu chả biết thế nào.

 

[huuquynh]

Vụ vòng tua lên cao rồi mới sang số, anh đã xử lý được chưa? . Xe em lúc trước mới dạy lại, Xe nó " nghe lời" từ 2-3 1800 vòng. Được 1 tuần thì nó ko nghe lời nữa. Nhưng nếu để xe khoảng 3 ngày không đi, Đi lại nó lại êm re lại thế mới quái đản.
Có người bảo em vệ sinh bướm ga, có khả năng sẽ hết. Quan điểm a thế nào?

Đúng là chưa được như cũ. Nên khả năng sẽ xử lý vệ sinh xem thế nào, chủ yếu là để chụp ảnh bộ vệ sinh cho mọi người xem, chứ thực ra việc này liên quan đến hộp số chứ ko phải động cơ.

 

[otothuanphat]

xe mes chạy thì ngon nhưng chi phí bảo dưỡng và phụ tùng thay thế thì mắc quá

 

[nambun]

Các bác cho hỏi, cái bệnh hay lỗi đèn phanh, si nhan, lùi,... làm sao cho hết/khỏi hẳn nhỉ? Em cứ được vài tháng lại bị. Đi đấu nối cầu chì, thay bóng thì lại tạch. Hoặc nhiều khi trời mưa lại bị, cứ để đó 1-2 hôm lại hết.

 

[huuquynh]

Xe tôi chỉ hay bị lỗi đèn parking trước, đèn phanh + lùi ở phía sau. Đèn signal là đèn led, không bị làm sao.

Tìm hiểu nguyên nhân, thì đó là do chất lượng của bóng halogen mà mình thay khi cháy là 100% bóng đểu, không có bóng chất lượng tốt. Loại bóng này là loại bóng nhét và chân vặn (nó có chuẩn, tôi quên mất tên), tất cả đều là loại vô cùng lởm, các gara đều trả lời không có hàng xịn hơn.

Cách duy nhất là thay toàn bộ các loại bóng này sang bóng led. Có thể tìm thấy khá nhiều, nhưng hầu hết cũng từ Chị Na, do đó tôi còn đang e ngại chưa muốn mua để thử. Dù sao, hiện tại vẫn đang chưa cháy cái nào, vẫn sáng như bình thường.

Hôm trước, có một bạn trong SG, gửi cho mấy cái bóng led loại chân nhét, màu trắng. Tôi thay vào thì thấy ko đẹp, vì bình thường nó vẫn có màu cam vàng, giờ tự nhiên mí mắt màu trắng, trông không giống ai, và hơn nữa, tôi có cảm giác nhiệt của bóng led rất cao, nên cuối cùng lại tháo bỏ vứt đi, quay lại dùng bóng halogen cũ. Sẽ có lúc tìm bóng led màu vàng cam và chất lượng hợp lý để thay, chắc phải vượt qua đợt dịch bệnh này đã.

 

[nambun]

Hôm trước, có một bạn trong SG, gửi cho mấy cái bóng led loại chân nhét, màu trắng. Tôi thay vào thì thấy ko đẹp, vì bình thường nó vẫn có màu cam vàng, giờ tự nhiên mí mắt màu trắng, trông không giống ai, và hơn nữa, tôi có cảm giác nhiệt của bóng led rất cao, nên cuối cùng lại tháo bỏ vứt đi, quay lại dùng bóng halogen cũ. Sẽ có lúc tìm bóng led màu vàng cam và chất lượng hợp lý để thay, chắc phải vượt qua đợt dịch bệnh này đã.

Có gì bác ới em tham gia với nhé. Chứ bản C200 w204 2010 của em tầm 3-4 tháng lại toang mấy cái đèn này. Ra xưởng quen làm, cũng không mất đồng nào cả (lúc cái nào hỏng cầu chì thì cắt nối thẳng, lúc thì cháy bóng thì thay bóng) nhưng khá là ngứa mắt khi lỗi nó báo trên bảng taplo.

 

[huuquynh]

lúc cái nào hỏng cầu chì thì cắt nối thẳng

Cầu chì nối thẳng là ko nên. Tôi thấy cầu chì bán cả set online, nhặt thoải mái mà rẻ lắm.

Mà cũng lạ nhỉ, tôi chưa bị đứt cái cầu chì nào. Cầu chì đứt, phải cố gắng tìm hiểu lý do tại sao nhé!

 

[nambun]

Cầu chì nối thẳng là ko nên. Tôi thấy cầu chì bán cả set online, nhặt thoải mái mà rẻ lắm.

Mà cũng lạ nhỉ, tôi chưa bị đứt cái cầu chì nào. Cầu chì đứt, phải cố gắng tìm hiểu lý do tại sao nhé!

thì xe 10 năm rồi. Nhiều lúc đồ điện nó sẽ lăn đùng ra hỏng thôi bác. Như bóng đen, có hạn sử dụng bao nhiêu giờ đó. Sau khi hết hạn của nhà sx, có thứ vẫn dùng được, có thứ dùng tự lăn đùng ra chết.
Nếu thay thế theo đúng khuyến cáo nhà sx thì tốn kém lắm.
Em nghĩ vậy.

 

[huuquynh]

Cầu chì rẻ mà.

Nói xe 10 năm, mới thấy xe cũ quá rồi. Xe tôi 12 năm, vừa rồi đăng kiểm lần cuối cùng có thời hạn 1 năm, lần sau sẽ là 6 tháng. Cũng thấy hơi bùi ngùi vì cái sự cũ. Nhưng quả thực em nó vẫn phục vụ mình đều đặn, không phụ lòng người sở hữu.

Dự định tôi sẽ xuyên Việt với nó trong thời gian tương lai gần đây, sau dịch bệnh. Để em í hiểu là mình vẫn tin tưởng vào khả năng và chất của ẻm.

 

[duchbk123]

Báo cáo bác huuquynh, sau khi vệ sinh bướm ga và MAF, MAP sensor. Bệnh sang số chậm đã chấm dứt, xe sang số ngọt ngào 1800v/p. Tốc độ 40km đã lên số 5. Cảm giác rất khác biệt,
Em có hỏi gara tại sao vệ sinh bướm ga mà hộp số nó lại tăng performance lên, Bác thợ nói: thông số bướm ga là 1 trong những yếu tố mà ECU quyết định việc sang số cho xe. Trường hợp xe em bướm ga quá dơ, khiến các thông số ko chuẩn cho ECU.
Dùng dung dịch xịt vào, carbon đen ngòm ra cả thau.

 

[huuquynh]

Có đủ tư liệu về cách bảo dưỡng làm sạch động cơ, cổ hút mà hôm trước nói rồi. Chờ cuối tuần rảnh thì tôi sẽ tổng hợp cho đầy đủ để chia sẻ nốt cho mọi người nhóe!

 

[phamdominhtri]

Có đủ tư liệu về cách bảo dưỡng làm sạch động cơ, cổ hút mà hôm trước nói rồi. Chờ cuối tuần rảnh thì tôi sẽ tổng hợp cho đầy đủ để chia sẻ nốt cho mọi người nhóe!

kiên trì thật

 

[huuquynh]

Như đã hẹn, tôi sẽ làm nốt phần còn thiếu và chắc là quá đủ thông tin để bảo trì và sử dụng lâu dài một chiếc W204 cho mọi người tham khảo.

Các lần trước muốn vệ sinh buồng đốt, cổ hút, kim phun... là một công đoạn khá phức tạp. Buộc thợ phải tháo từng phần từng phần, nhưng vẫn không thực hiện được triệt để vì không thể tháo cả máy để vệ sinh buồng đốt, nên buồng đốt gần như không thể thực hiện được, chỉ có thể làm sạch bugi, kim phun và cổ hút mà thôi. Nhưng rủi ro sẽ có nếu thợ không lành nghề khi tháo cổ hút ra khỏi động cơ, một chiếc gioăng kim loại tiếp giáp giữa cổ hút và động cơ là rủi ro hiện hữu, nó không có gì là ghê gớm nhưng sẽ phải làm đi làm lại nhiều lần nếu không khéo, vì sẽ dẫn đến không khít và kín phần tiếp giáp giữa hai phần. Ngoài ra, các chi tiết nhựa khớp nối giữa các mạch điều khiển, điện tử... cũng có nguy cơ bị gẫy vì qua 10 năm, các chi tiết nhựa ở khu vực engine bay có nguy cơ bị cứng và lão hóa rồi.

Phương pháp mới là chỉ tháo bugi, bobin để tiếp xúc với buồng đốt, thay vì tháo cả bộ phận cổ hút như thông thường.

Sau đó sử dụng hóa chất để làm sạch các thành phần. Chia ra làm 3 thứ phải làm:

1. Làm sạch buồng đốt
2. Làm sạch kim phun
3. Làm sạch cổ hút

Làm sạch buồng đốt

Tháo bobin và bugi ra ngoài và làm vệ sinh thông thường các thứ này. Những thứ này không có gì là ghê gớm, chỉ cần làm sạch và kiểm tra bằng mắt thôi.

Dùng 2 loại hóa chất sau và theo thứ tự

Loại thứ nhất:

Xịt vào trong buồng đốt ở dạng tia, đều từ trên xuống dưới để hóa chất xử lý hết các phần carbon đóng cặn cứng và bám dính bên trong buồng đốt. Chia đều cho các buồng đốt và xử dụng hết luôn.

K1 phản ứng và xử lý buội carbon bám bên trong buồng đốt. Công đoạn này sau khi xịt xong, bấm đồng hồ 20 phút để hóa chất phản ứng và xử lý triệt để bẩn trong buồng đốt.

Sau 20 phút K1 làm nhiệm vụ của mình, lại tiếp tục với K2:

Loại này phản ứng với K1 để tạo lỏng dung dịch bẩn. Lượng dùng ban đầu bằng 1/2 hoặc 2/3 và chia đều cho các buồng đốt.

Sau khi phun lên xuống đều tay vào buồng đốt, lại chờ tiếp 20 phút nữa để K2 phản ứng với hỗn hợp bên trong, mục đích là để làm sạch và tạo lỏng.

Sau 20 phút, sử dụng máy hút để hút toàn bộ dung dịch ra khỏi buồng đốt.

Các bác có thể thấy muội carbon bị hóa lỏng và hút ra nhiều như thế nào.

Phần 1/2 hoặc 1/3 còn lại của dung dịch K2 được dùng để làm sạch tiếp lần nữa cho buồng đốt với quy trình tương tự. Sau khi làm xong, soi vào buồng đốt nó sáng và sạch như mong đợi.