Bơm mỡ qua khe thôi. Tháo ra phức tạp quá!
CHIA SẺ Nhật ký sửa chữa & thay thế phụ tùng em Mercedes C230-2008
- Thread starter huuquynh
- Ngày gửi
Vậy có lẽ thay luôn lọc và bơm xăng đi thôi.
Các mục bác nêu ra đều nằm trong danh mục bảo dưỡng định kỳ.
Chỉ riêng mục số 7 em thấy hơi vô lý. Nếu vỉ điện hộp số có vấn đề thì sẽ xuất hiện vô số các triệu chứng như Vô số ko nhận, sang số Giật. Đằng này xe em shifting rất êm.
Chỉ là có lúc nhích ga nhẹ, xe chồm lên rất phấn khích. Nhưng có khi cũng chừng đó ga, xe cứ cảm giác bị đuối.
Đúng. Nếu shifting êm thì ko phải transmission. Như vậy cứ thay bơm và lọc xăng thôi, đằng nào cũng mua được rồi.
Có một điều lưu ý khi lái, mọi cảm giác của mình đều là cảm tính thôi, chân ga và chân phanh đều là điện tử, do đó việc điều chỉnh là do ECU làm việc dựa trên lực nhấn, trạng thái xe... nó sẽ điều chỉnh để tăng ga, hay phanh... nên cảm giác ga và phanh có thể giống nhau, nhưng phản ứng của xe là khác. Có anh bạn lái thử xe, vừa tăng tốc thì nhả ga để phanh, bảo là phanh... mòn quá, chân phanh hơi sâu. Nhưng nếu đang phi khá nhanh trên đà, ko có ga, nhá phanh nhẹ thôi thì nó cũng ghìm xe rất nhanh. Thực ra đó là phản ứng của xe tùy trạng thái, lúc nhấn phanh ngay khi ga chắc chắn sâu hơn nhưng lại ko ăn phanh như lúc trên đà nhá nhẹ phanh.
Em đã vệ sinh bướm ga, thay mới toàn bộ các bobin và bugi. Vệ sinh kim phun, họng nạp, em chưa làm.
Khi leo lên dốc hầm chung cư, xe bị hụp 1 phát, giống như ai tắt máy rồi nổ máy trở lại, cảm giác khá đáng sợ.
Em đặt mua lọc xăng hiệu Continental VDO, hàng OEM khá rẻ, chất lượng lại tốt hơn hàng fake hãng tràn ngập trên thị trường. Mong anh huuquynh chia sẻ thêm về kinh nghiệm chọn mua phụ tùng !
Mô tả kỹ hơn về bệnh hiện tại của Mẹc già 9 năm của em.
Xe em giống như nó có 2 trạng thái.
Khi nó êm: máy bốc, chân ga nhạy, nổ êm, vô lăng mượt mà.
Khi nó cục xúc: máy lì, chân ga nặng, máy nổ rào, vô lăng nặng.
Em để ý mỗi lần nó rơi vào trạng thái " Lỳ", em cho tắt máy. Nghỉ tầm 5,10p lên đi lại là nó vào trạng thái êm.
Trên hành trình khoảng 30km thì 2 trạng thái kia cứ thay phiên nhau xuất hiện.
Xe em giống như nó có 2 trạng thái.
Khi nó êm: máy bốc, chân ga nhạy, nổ êm, vô lăng mượt mà.
Khi nó cục xúc: máy lì, chân ga nặng, máy nổ rào, vô lăng nặng.
Em để ý mỗi lần nó rơi vào trạng thái " Lỳ", em cho tắt máy. Nghỉ tầm 5,10p lên đi lại là nó vào trạng thái êm.
Trên hành trình khoảng 30km thì 2 trạng thái kia cứ thay phiên nhau xuất hiện.
Cũng kinh thật. Bạn thử đỗ xe, rồ ga xem phản ứng của động cơ đối với ga mình đạp như thế nào? Đạp thốc từ 2000 vòng lên 4000-5000 vòng và thả ga luôn, làm mấy phát liền xem động cơ phản ứng thế nào.
Trường hợp này có khi nào lại liên quan đến camshaft/camshaft adjuster/camshaft position sensor (ko phải timing chain, sorry) ko nhỉ? Có lẽ phải mang vào hãng cho họ check xem bệnh gì?
Sửa lần cuối:
Anh nhắc đến phản ứng động cơ khi nẹt pô, xe em nó cũng có 2 trạng thái:
Khi êm: Tại số N, nẹt pô, vòng tua có vẻ rất lanh và nhạy, lên nhanh và xuống cũng nhanh ( cái vòng tua mượt mà kiểu như của Porsche hay Amg ấy).
Khi Lỳ: nó lên 5000 vòng kiểu gầm rú và ý, lúc trả xuống cũng chậm chạp.
Xe em cắm máy Xentry đọc, ko hề có lỗi. Đã đi 1 vài gara có tiếng ở Sài Gòn, họ khoanh vùng có bệnh ở động cơ.
Bắt bệnh chính xác thì họ bảo phải gửi xe lại để họ chạy thử ít hôm. Hoặc cứ thay thế, bảo dưỡng những món cần làm đến khi hết bệnh thì thôi.
Em cũng tự nhận mình có cảm quan về xe khá tốt. Những thay đổi nhỏ về performance của xe em đều cảm nhận được.
Thợ bảo xe chạy một thời gian, các phụ tùng đều bị khấu hao. Người dễ tính thì sao cũng đc, chạy đến khi báo lỗi thì đem đi sửa. Còn riêng em, chạy 1 chiếc xe mà công lực của nó bị yếu mà chưa rõ nguyên nhân. Cảm giác bức bối, khó chịu vô cùng !!
Chắc phải mang vào hãng hoặc gara uy tín, kinh nghiệm để họ check đi. Tôi chỉ có kinh nghiệm với xe của mình, đâm ra bệnh này chưa hiểu nguyên nhân gì, rất khó đoán nguyên nhân. Hoặc ít ra Xentry nó có đủ số liệu để chuẩn đoán hơn là ngồi nghĩ mò.
Nóng máy mới bị và lên dốc (hầm) có độ nghiêng của bình nhiên liệu thì em nghĩ bác xem lại bơm xăng xem sao. 2 hiện tượng này trước đây xe em cũng bị. Thay bơm xăng thì hết.
Còn bác đã thay bơm rồi mà vẫn bị thì chịu khó mang vô hãng kiểm tra thôi. Hy vọng bác sớm khắc phục được bệnh này.
Nếu các linh kiện bị hư hẳn thì mới báo lỗi. Còn bình thường bị chập chờn trong khoảng thời gian rất nhỏ thì đọc bằng xentry cũng không ra lỗi.
Chung quy lại các cảm biến trên xe đại đa số cũng chỉ dùng dòng điện để đo và nhận biết thiết bị còn hoạt động hay hỏng. Nên nó cũng chỉ cho 2 trạng thái live (có dòng) hoặc die (không dòng) nên thiết bị ở trạng thái “dở sống dở chết” nó cũng không biết đc.
Tuy nhiên, bệnh của xe bác những thợ giỏi hoặc hãng có thể dùng xentry hoặc tool chuyên dụng để đọc live data của động cơ đang chạy có thể bắt được bệnh. Nhưng với điều kiện lúc đọc phải là lúc xe đang “dở chứng”.
Theo như bác mô tả thì lúc vào gara xe nó vẫn ngoan và mạnh mẽ. Nên thợ mới không xác định được bệnh chính xác. Một trong những giải pháp thợ hay dùng là sử dụng phụ tùng thay thế lắp vào để kiểm tra phần nghi ngờ bị hỏng.
Xe bác thực ra bệnh không khó chữa, chỉ là phải mất thời gian (chạy đến khi có hiện tượng thì dùng tool để xác định nguyên nhân) hoặc phải mất tiền (mua phụ tùng thay thế phần nghi bị hỏng). Em thấy thợ đều đề nghi bác cả 2 giải pháp này rồi nên phần còn lại là do bác chọn lựa thôi.
Riêng em thì em chọn giải pháp 2 vì thứ nhất em không muốn để vợ 2 của mình bên cạnh thằng khác khi không có mình ở đó (dù vợ mình không còn trẻ đẹp
) ). Thứ 2 là nếu thờ có tìm ra bệnh thì cũng phải quay về giải pháp 2 mà thôi.Theo như bác nói xe bác khi bị vòng tua máy lên chậm và xuống chậm và máy ầm ỳ không mượt thì khả năng rất cao do lượng xăng và gió không đúng tỷ lệ. Các hiện tượng kèm theo như tăng tốc hay lên dốc sẽ bị hụp máy, gầm gừ hoặc như muốn tắt máy. Đặc biệt nếu bệnh nằm ở bơm xăng thì hiện tượng này dễ xảy ra khi xăng còn dưới 1/4 bình
Còn nếu bị bugi hay mobin xe sẽ bị rần máy, giựt cục hoặc nổ không tròn. Điểm dễ nhận biết nhất của bệnh này là vô lăng rung hơn bình thường.
Em dài dòng tý mong bác sớm chữa lành cho vợ 2 để vi vu Tết. Em cũng giống bác là xe mà bị tý gì hơi khác thường là em rất khó chịu. Phải tìm cách xử cho bằng đc
)
Có những thứ là người dùng phải phó mặc cho các bác gara xử lý, chỉ follow và tìm hiểu thêm, nếu tò mò, chứ mất thời gian quá mà cũng chẳng giải quyết được vấn đề. Chúc bác @duchbk123 sửa nhanh để Tết còn phi về quê cho an tâm! Tôi cũng cân nhắc việc thay Front SAM hoặc giao cho gara hay làm họ xử sớm để đi chơi thôi.
Để tìm lỗi về điện rất mất thời gian. Kịch bản đẹp là phải xảy ra nguyên nhân rò điện trong lúc inspect.
Kịch bản của xe khi khóa xe là :
- T=0:00s: Bấm khóa, thời gian bắt đầu đếm, dòng điện > 15Amp, dòng cao vì xe bật điện cho sáng lối đi trong lúc rời khỏi xe.
- T=0:25-0:35s: Dòng điện xuống 3-3.5Amp, đèn tắt.
- T=0:35-0:45s: Đứng bên SAM Front, nghe một tiếng tạch nhẹ, một relay nào đó nhả ra, dòng điện xuống khoảng 0.4-0.5Amp.
- T=3:25-3:35s: Vẫn đứng bên SAM Front, nghe một tiếng tạch nhẹ, relay bật lại, dòng điện lại tăng lên cỡ 3-3.5Amp.
- T=3:45-3:50s: Vẫn đứng bên SAM Front, nghe một tiếng tạch nhẹ, relay lại nhả ra, dòng điện lần này về dần hẳn 0.05-0.01Amp.
- T=5:00s: Từ thời điểm này là phải duy trì dòng 0.05-0.01Amp, cao hơn là sẽ bị rò điện dẫn đến hết ắc quy.
Relay phát tiếng kêu chính là Engine 87 Relay đã phát hiện ở trên. Nếu đúng kịch bản như thế này, thì Relay hoạt động đúng. Và cũng là bắt đầu thời gian để theo dõi xem khi nào xảy ra rò điện. Mệt thế đấy!
Phiền các bác có xe và theo dõi thớt, mở nắp capo, đứng bên cạnh hộp cầu chì, bấm chìa khóa xe, và theo dõi xem có nghe đủ 3 tiếng tạch nhẹ không giúp em!
Kịch bản của xe khi khóa xe là :
- T=0:00s: Bấm khóa, thời gian bắt đầu đếm, dòng điện > 15Amp, dòng cao vì xe bật điện cho sáng lối đi trong lúc rời khỏi xe.
- T=0:25-0:35s: Dòng điện xuống 3-3.5Amp, đèn tắt.
- T=0:35-0:45s: Đứng bên SAM Front, nghe một tiếng tạch nhẹ, một relay nào đó nhả ra, dòng điện xuống khoảng 0.4-0.5Amp.
- T=3:25-3:35s: Vẫn đứng bên SAM Front, nghe một tiếng tạch nhẹ, relay bật lại, dòng điện lại tăng lên cỡ 3-3.5Amp.
- T=3:45-3:50s: Vẫn đứng bên SAM Front, nghe một tiếng tạch nhẹ, relay lại nhả ra, dòng điện lần này về dần hẳn 0.05-0.01Amp.
- T=5:00s: Từ thời điểm này là phải duy trì dòng 0.05-0.01Amp, cao hơn là sẽ bị rò điện dẫn đến hết ắc quy.
Relay phát tiếng kêu chính là Engine 87 Relay đã phát hiện ở trên. Nếu đúng kịch bản như thế này, thì Relay hoạt động đúng. Và cũng là bắt đầu thời gian để theo dõi xem khi nào xảy ra rò điện. Mệt thế đấy!
Phiền các bác có xe và theo dõi thớt, mở nắp capo, đứng bên cạnh hộp cầu chì, bấm chìa khóa xe, và theo dõi xem có nghe đủ 3 tiếng tạch nhẹ không giúp em!
Mai em thử xong báo bác kết quả.
Cập nhật tình hình:
Sau khi thay lọc xăng xong. Xe có hiện tượng đề dai khó nổ, đạp ga không đi, đèn báo nổi.
Mình lập tức gọi gara thì họ bảo bình thường, xe nào thay xong cũng bị ( tạm gọi là bị Air lọc xăng).
Họ khuyên đổ đầy bình, tiếp tục đi xe hết.
Quả thật sau khi đổ đầy xăng thì xe hết giật, chạy tăng tốc cực tốt. Cảm nhận là hài lòng số tiền bỏ ra.
Sáng nay vừa nổ máy thì thấy kim xăng báo sai, lập tức quay lại gara bắt đền. Sau khi kiểm tra, rút các giắc điện ở lọc xăng vệ sinh,cắm lại thì kim báo đúng trở lại.
Sẽ làm 1 chuyến đi xa để test trên cao tốc.
Sau khi thay lọc xăng xong. Xe có hiện tượng đề dai khó nổ, đạp ga không đi, đèn báo nổi.
Mình lập tức gọi gara thì họ bảo bình thường, xe nào thay xong cũng bị ( tạm gọi là bị Air lọc xăng).
Họ khuyên đổ đầy bình, tiếp tục đi xe hết.
Quả thật sau khi đổ đầy xăng thì xe hết giật, chạy tăng tốc cực tốt. Cảm nhận là hài lòng số tiền bỏ ra.
Sáng nay vừa nổ máy thì thấy kim xăng báo sai, lập tức quay lại gara bắt đền. Sau khi kiểm tra, rút các giắc điện ở lọc xăng vệ sinh,cắm lại thì kim báo đúng trở lại.
Sẽ làm 1 chuyến đi xa để test trên cao tốc.